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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于昌平生产拉伸膜厂家电话的问题，于是小编就整理了1个相关介绍昌平生产拉伸膜厂家电话的解答，让我们一起看看吧。

1. 地铁一公里造价达7亿元，大部分城市都无法回本，为何还抢着建？

地铁一公里造价达7亿元，大部分城市都无法回本，为何还抢着建？

地铁，我七一年在北京时就坐了，发展到今天，真的算不上是新事物了。

地铁在我国是真正摸着石头过河的，逐年逐城的发展，足以证明了它的优越性。首先是不占地面空间，这就节省下来了原有空间，这对于老城是极简主义的简约。是省事省钱。在老旧城市解决公共出行的拥堵，意味着大面积的城市造造，道路和房屋，这个更费钱。所以，地铁是简约之路。是省钱的。

地铁，大家已经体会至深，方便而且快捷，就伸展而言，还不占用土地，如在地面上发展城市交通伸展到郊区，就得占去很大空间。所以，从城建整体而言，地铁是节约省线的。

现在，城市发展路径越来越明晰，就是人口朝向，特大城市，大城市。而地铁已经证明了它的综合效益，所以，国家实行的是审批制。只有从人口等因素达到一定规模的城市，才会审批建地铁。这也正是为了怕***浪漫，也正是因为地铁造价昂贵的原因，并不是哪个城市想搞地铁就可以搞的。

今年底，青岛四条线地铁一起开通，城市交通会更流畅，至于是否能收回成本，那是时间问题。南京地铁票长价，正引起公众热议。城建在我国，依然是摸着石头过河。由此带来的争议是必然的。目前青岛相安无事。

几是涨价，不管是交通，教育，日常，都会引起公众热议。因为百姓的钱确实是数着花的，大爷了还真不够花。就说这几句。

在我国，地方***对基础设施建设的热情，是一般人能想象到的。在很多经济并不发达的中西部城市，道路、机场、公园、广场都建设的非常气派。即使地方财政收入并不高，也想方设法融资投入到基础设施领域。

在地铁建设中，地方***有很大的冲动。甚至在中西部地区一些经济并不发达的地级市中，规划了地铁建设的，有大量的城市。湖北襄阳、江西赣州全国来说都是普通的地级市，他们早就有了建设地铁的规划。

地铁的建设成本确实很高，高到普通的城市难以负担。比如说江西南昌，全市人口大概是500多万，城区约为400万。现在已经规划了5条地铁，即将通车两条地铁，另外三条地铁已经在建设。

南昌1号地铁全程接近30公里，总投入超过200亿。其中的建设资金的大部分是通过银行***，负担一小部分。建成通车后，这条地铁的收入部分用于存款银行***。如果这5条地铁全面建成，投入将超过1000亿。因此，这个成本是非常高的。

这么高的建设成本，为什么那么多城市热衷于建地铁，甚至不惜借债呢？确实有很多城市为了建设地铁，借了不少的债。比如，包头。

第一，建设地铁可以拉大城市建设框架。地铁的长度一般都有几十公里，一旦通车，确实可以把城市的框架拉得很大。有很多城乡结合部，在地铁通车之前破旧不堪。地铁通车之后，立马成为非常具有现代化气息的城市。

第二，建设地铁可以提升城市品位。现在的城市，即使是地级市，市区人口一两百万乃至三四百万都很正常。如果没有地铁，城市的交通将非常混乱。有了地铁之后，城市的交通状况大有好转。这对于提升城市品位有很大的帮助。

第三，建设地铁虽然成本高，但却是一门不亏的生意。虽然建设一条造价高达数百亿，很多城市为此积累了大量的债务。但地铁建设给商业经济带来非常大的发展机遇。商业一旦繁荣起来，就带来滚滚不尽的税收。一个简单的例子，地铁建设往往能够带动沿线房价上涨。房价上涨之后，***的收入不也跟着水涨船高吗？

所以建设地铁虽然造价很高，但却是一门不赔的生意。从这一点上讲，就能够解释为什么那么多城市热衷于建设地铁。

现在中国大概有30多座城市正在修建地铁。现在中国地铁线路最长的是上海，超过700公里。北京到今年年底就将达到699公里。此外，广州、深圳分列前三、四。此外，武汉、成都、西安、青岛、厦门、郑州等大中城市，都在筹建地铁，很多城市的地铁线路飞速增长。

地铁造价昂贵，目前大陆还没有那一座城市，能像香港、东京那样实现地铁盈利。那么，应该如何看地铁修建热潮呢？

首先，地铁还是应该修在应该修的城市。何为应该修？我觉得应该从一座城的人口、城市规模、经济发展状况来看待。

比如武汉，从2010年-2019年，武汉整座城市都在“满城挖”，为的就是修建地铁，市民一出门，崭新皮鞋全是黄土，但大多数市民还是支持。因为武汉确实需要啊。800多万人口，中部第一大城市，三个镇。如果不修地铁，出门坐公交，从武昌最西边到汉口江汉路，平均下来至少要1个半小时，堵车严重。但现在这一条线已经有了一条地铁了，很方便。

武汉是中部的潜力城市，GDP已经达到1.5万亿，占了湖北省全省GDP的近一半。未来必将晋升成为真正的一线城市。从未来预期来说，武汉需要地铁。

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